体坛周报全媒体特约记“者” 茅为安

前三场竞赛事后,“博塔斯在车手积分榜”上落伍汉密尔顿5分,〖看似咬得很近〗。然则芬兰人在揭幕战获胜之后,延续两场竞赛未能登顶,被两连胜的队友完成反〖超〗。这样的场景似曾相似。

不可否认,(在红牛环的第二)场和在亨格罗林时,运气没有站在博塔斯这一边。 两场排位赛他都受[到了外部因素的滋扰而无缘杆位前一次是在大雨中刹车磨光,“导致他只能从第四位”发车,尔后车队为他调错了底盘高度;后一次是车队在周五晚【上给他的赛车加油时】稍稍加多了一点,直到周六车检完后取回赛车才发现,(而他在杆位)竞争中以0.1.秒输”给了汉密尔顿。

可能是这个缘故原由,(博塔斯在总结)个人前三场表现时,对自己感应满足。他认为是一个“鼓舞人心”的开局,只是“《不走运的事情》”让他付出了““小价”值”。而他信赖到了银石,他“有击败汉密尔顿的能力”。

加盟梅赛德斯4年,博塔斯取得了8场胜利其中5次是由杆位转化完成;两次(2017年俄罗斯和2019日本)发车位置高于汉密尔顿;“只有一次是处于第一”排时,依附更好的起步,领先拿到杆位的队友进入一号弯并领跑致胜。

同期,汉密尔顿赢下了33场大奖赛。这个赤裸裸的数据解释,博塔斯要翻越的这座高“山”,堪称他的喜马拉雅。而且在法拉利早早缴械,红牛战斗力没有到达预期的情况下,所有留住2020赛季悬念的希望都寄托在了他的身上。由于当大规模的研发冻结导致梅赛德斯的竞争对手加倍难以追赶时,拥有相同赛车的博塔斯,成了阻击汉密尔顿的唯一可能。

然而,形势对博塔斯来说,仅仅是看起来没有表面<上那>么乐观。【虽然赛季只进行了三场】竞赛,然则一些眉目已经表示,冠军争取的天秤又隐约地最先向汉密尔顿倾斜。要职去年汉密尔顿第一次在积分榜上甩开博塔斯之前,俩人的差距也只有7 分[而已。

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